Возен парк (општо)

За што служи ова жолтово шинско возило.
Првпат гледам нешто вакво.

Железница мака мачи со сервисирањето на кинеските возови, возниот ред едвај се одржува

И покрај тоа што летово не сообраќаа брзиот воз Скопје-Приштина-Скопје и експресните возови за Белград и Солун, Железници на РСМ-Транспорт едвај го одржува актуелниот возен ред со само 15 предвидени поаѓања на возови дневно од скопската железничка станица. Изминатово лето 40 дена не сообраќаше патничкиот воз меѓу Скопје и Кочани поради поправка на расипаната локомотива што го влечеше овој воз, а немаше замена на друга локомотива за одржување на релацијата.

Главниот проблем со кој се соочува железничкото претпријатие е сервисирањето на набавените шест кинески возови. Една од дизел моторните гарнитури е надвор од сообраќај од 2018 година, а проблеми со одржувањето има и кај два други воза, по еден дизел и електро моторен воз. Како последица на повременото испаѓање од сообраќај на кинеските возови, од претпријатието се приморани да пуштаат локомотиви со патнички вагони за одржување на релациите, но и нивниот број е ограничен, поради потребата од одржување и на товарниот железнички сообраќај.

Од Железници на РСМ-Транспорт за „Мета.мк“ објаснуваат дека велат во декември минатата година нивна делегација одржала состанок со кинеската компанија ЦРРЦ, која е производител на гарнитурите.

– На состанокот е разговарано за активностите што треба да ги преземе кинеската компанија за да се оспособат горенаведените гарнитури за сообраќај. Но, поради состојбата со ковид-19 и неможноста стручна екипа од Кина да допатува во Скопје, сите активности се ставени во мирување – се вели во одговорот на Железници на РСМ-Транспорт.

Инаку, паралелно со пуштањето во сообраќај на кинеските возови, железничкото претпријатие пред четири години ги стави надвор од сообраќај дотогашните дизел и електро моторни гарнитури, со кои се одвиваше патничкиот железнички сообраќај. Некогашните гарнитури „Горбачов“ се расипаа по масивниот бран на бегалци, коишто беше превезувани со овие возови во 2015 година. Шпанските дизел гарнитури пак исто така се гаражирани во депото „Лисиче“ и чекаат на обнова, но за што се неопходни финансиски средства што претпријатието во моментов ги нема.

Од Железници на РСМ-Транспорт појаснуваат дека сите возови се ставени во полн капацитет, но и дека се случува поради преголема искористеност на возниот парк да се случи дефект на воз, но веднаш се пристапувало кон санација и отстранување на дефектот.

Инаку, железничкото претпријатие уште од минатото лето преговараше со кинескиот производител за да си ги исполни обврските од склучениот договор за набавка на шесте возови, во делот на надминување на техничките недостатоци на гарнитурите. Поранешниот вицепремиер Кочо Анѓушев минатото лето изјави дека половина од набавените гарнитури од Кина се неисправни и дека не е извршен технички прием на гарнитурите. Но, проблемите со кинеските возови останаа актуелни и нерешени до денешен ден.

Македонија е првата земја во Европа што се одлучи да набави возови од Кина за железничкиот сообраќај. Покрај шесте дизел и електро моторни возови за патнички сообраќај, од оваа земја се набавија и четири електрични локомотиви што се користат првенствено за одржување на товарниот железнички сообраќај.

https://meta.mk/zheleznicza-maka-machi-so-servisiranjeto-na-kineskite-vozovi-vozniot-red-edvaj-se-odrzhuva/

Originally posted by tenny Во каква состојба се моментално Шпанците и Горбачов?

Од Шпанците веројатно само 712-101/102 е активен и баш од пред некој ден или поточно денеска според видеото.
За другите тешко...осве ако не испаднат уште некоја гарнитура аут.
Бидејќи од новите гарнитури 711-105/106 е на сервис, а не застана цела година кон Битола секојдневно и плус покривање локал кон Велес и Куманово, а и до Гевгелија поради недостаток на електро влеча.

Претходно 711-107/108 подолг период беше аур (не знам дали е уште), така да активни останати се 711-101/102 и 103/104 од "новите".

Пред некој ден и Кенеди 661-410 единствена засега активна, отиде со два вагони кон Битола.
Од другите дизелки за 236 не е сигурно, а 408 и 234 подолго време се во депо и не е оптимистичка нивната иднина.

За Кочани и Кичево прашање е дали воопшто возат.Маневарка за Кочани подолго време немаше, за Кичево 712.
Ако не беше недостатокот на Кинези немаше ни да ја средат и овас веројатно.

Кога ќе си одат директорите од МЖ најдобро е да продолжат бизнис со старо железо.

Едит: 661-410 на линија Битола - Скопје , сликано во Велес.

Едит: Според видеово 712 (Шпанецот) возел до Белес, па од таму продолжувал 711 до Битола и назад, па пак со Шпанецот до Скопје.
Дали спојувале линии или проблем е Богомила за 712, ама зошто воопшто да се префрлат на друг воз за 55 км. само...

Македонски Железници in it's finest!



Edited by Тркало - 30-Aug-2021 at 22:45

Ниту една од електромоторните гарнитури не се во сообраќај.Ни "новите" кинески гарнитури, за Горбачов да не ни спомнуваме.

Од Макосите дамо една поддотерана коллу за до Велес, а од таму со 711 (дизел кинеската гарнитура).Нелогично ама ич.Сигурно не е за заштеда на гориво, бидејќи и 661-410 (Кенеди) локомотива одела два пати до Битола, а по ново и со ЕДЕН вагон (можда поради истечените ревизии на повеќето т.е. нивна небезбедност иако и така ги возеле) одела до Велес па се префрлале во Кинезот.

Од 442/461 локомотивите е само по една активна, кинеските влечат само карго.
462 веројатно сите три се на пауза, како и поголем дел од 441.

Од маневарките е останата само 401 (една од трите последно ремонтирани во Словенија пред 7-8 години).Другите ги користат за делови за неа изгледа...

Распад систем!


Edited by Тркало - 13-Sep-2021 at 23:12

Златно време за приватизација на МЖ-Транспорт. Да се не мачиме со една нога у погрешен минат систем.

Originally posted by user8642 Златно време за приватизација на МЖ-Транспорт.

А пожарот во Рајхстагот беше златно време за укинување на демократијата во Германија и за воведување на Нацистичката диктатура. Нацистите сами го подметнаа.

Не е исклучено дека катастрофалната ситуација во МЖ-транспорт има делумно слична генеза

Од кога е почнат форумов во 2007 (а и пред тоа), крвнички лошо се раководи со тоа претпријатие. И секако транспарентност нула, ама сепак и со голо око постојано гледаме работи што се косат со здравиот разум, како да има кругови што се трудат трошоците и загубите да бидат што поголеми!

А се си мислам и дека потенцијалниот „приватник“ нема баш да биде воодушевен од долговите, дека тие ќе мора претходно да се префрлат на државата. Веќе гледан филм.

Не, благодарам!

Originally posted by user8642 Да се не мачиме со една нога у погрешен минат систем.

Сигурно не е цела Европа со една нога у погрешен систем.

Факт е дека практично секоја развиена европска земја има државен железнички превозник кој е стожер на системот. И не само тоа, туку еве сега направив мало истражување, речиси сите се сочно профитабилни (иако дел од нив се занимаваат само со патнички превоз, а сите имаат конкуренција).

Deutsche Bahn, ÖBB, RENFE, Nederlandse Spoorwegen, SBB, Trenitalia, České dráhy...

Сигурно не ќе е лошо да се угледаме на вакви имиња. Сите овие се државни и прават убав профит! А за какви златни кокошки станува збор вистинска слика би се добила тек ако се земе нивната многу поширока економска и општествена улога, која е неспоредливо поголема од чистата сметководствена добивка што ја прават.

На другата страна е Велика Британија, која во 1997 приватизираше све живо во железницата, ама тоа резултираше со низа негативни ефекти и со јавно мислење што сега е убедливо во полза на повторна национализација. Тоа се случува и покрај тоа што државата продолжи да го субвенционира железничкиот превоз, и што субвенциите всушност пораснаа у бестрага! Али мала група профитери се сигурно презадоволни.


Далеку сум јас од некаков комунист, еве баш прееска реплицирав на друга тема, со целосно капиталистички став. Ама овде се работи за железница побогу. Некаде треба да се повлече линија. Нас не ни треба приватизација на МЖ, напротив нас ни треба државата таму многу сериозно и долгорочно да улета. Таму треба да се назначи раководство од врвни луѓе (ако треба и од странство да ги најмиме и скапо да ги платиме). Треба да се наметне дисциплина и отчетност. Треба да се постави јасна и амбициозна долгорочна стратегија што адекватно ќе се финансира (сигурно нема да биде ефтино) за да после 10-тина години имаме профитабилно претпријатие, но уште поважно, за како ѓраѓани и како општество да имаме слични бенефити како што имаат оние западноевропски земји на кои се повикав претходно.


Еве им на МЖ-транспорт и одлична отскочна даска:
http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=488&PID=251378#251378

ВО СООБРАЌАЈ ПУШТЕНА ПОПРАВЕНАТА ЛОКОМОТИВА „РОМАНКА“, КОЈА ПЕТ ГОДИНИ БИЛА ВОН УПОТРЕБА



МЖ Транспорт пушти во сообраќај електрична локомотива која поради неисправност била вон употреба пет години. Таа сега е репарирана и поправена и го засили скудниот возен парк на МЖ Транспорт.

„Со поправката на оваа локомотива заштедивме 500.000 евра, со тоа што ја извршивме со сопствени капацитети. Нашата работа и визија е со максимална посветеност на секои 5-6 месеци да пуштиме во употреба локомотива која со години била нефункционална“, информираа од МЖ Транспорт.

Локомотивата со број 462-002 е популарна кај персоналот како „романка“, бидејќи е од романско производство, а по германска лиценца. Таа ќе сообраќа на делницата Табановце-Гевгелија и обратно. Истовремено, вработените од МЖ Транспорт работат на поправката на уште една ваква локомотива.

https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/vo-soobrakaj-pushtena-popravenata-lokomotiva-romanka-koja-pet-godini-bila-von-upotreba/